Развивающийся в течение десятилетия тренд на сокращение потребления нефти в развитых странах может совершить разворот, поскольку низкие цены на топливо обусловили рост спроса и массовое возвращение автомобилистов к «прожорливым» и потребляющим слишком много горючего машинам. Как показывают оценки МЭА и ряда других аналитических организаций, спрос на нефть со стороны стран ОЭСР, который снижался в период с 2005 по 2014 г., в последние 3 года демонстрирует стремительный рост в условиях обвала цен на нефть из области $100+ до текущих уровней в районе $55.
Если этот тренд будет сохраняться, то к концу следующего года рынок отыграет примерно 62% от общего объема сокращения потребления нефти странами ОЭСР с 2008 года, невзирая на все усилия правительств по повышению эффективности использования топлива, борьбе с загрязнением атмосферы и снижению зависимости от импортируемой нефти. От развитых государств уже давно ожидался тренд на снижение потребления нефти, однако вместо этого оно сейчас активно увеличивается, и это, вкупе с ростом спроса со стороны развивающегося мира, бросает тень неопределенности на прогнозы относительно того, когда же мировой спрос достигнет своих предельных значений. Некоторые энергетические компании, включая Royal Dutch Shell, предупреждали ранее, что это может произойти в следующем десятилетии.
Использование нефти в странах ОЭСР достигло в 2005 году пикового максимума 50.4 млн бар/д, после чего упало к 2014 году почти на 10%, поскольку рост цен неблагоприятно отразился на потреблении.
С тех пор этот показатель демонстрировал, по данным МЭА, средний ежегодный прирост примерно на 400 тыс. бар/д, и в следующем году он, как ожидается, достигнет значения 47.4 млн бар/д, приблизившись к уровнях 10-летней давности, на которых он находился прежде чем скачок цен на нефть к рекордным отметкам вблизи $150 вынудил власти вплотную заняться вопросами эффективности использования топлива.
Если в последнее время объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу стабилизировался, прекратив рост благодаря более активным процессам газификации, то сейчас возобновившийся рост потребления нефти может поставить этот тренд под угрозу. Рост популярности электрокаров и гибридных автомобилей, производимых множеством компаний от Tesla до Toyota, породил всплеск спекуляций на тему потенциальной способности этого феномена радикально изменить характер взаимосвязи между автомобилями и потреблением нефти. Однако многие аналитики полагают, что на самом деле это мнение не отражает текущих реалий. По данным FGE, в 1-м полугодии 2017 г. на каждый новый электромобиль, купленный в США, приходилось по 60 новых автомобилей класса SUV, характеризующихся большим потреблением топлива. В Китае подобное соотношение составило 1:30, в Европе – 1:25.
Сланцевики США, поспособствовавшие кризису 2014 года, снова подняли голову в начале 2017 г., опять угрожая наводнить рынок нефтью, однако при этом мировые цены на нефть стабилизировались над отметкой $50. Многие аналитики расценивают это именно как доказательство растущего потребления. Некоторые природоохранные организации считают, что властям необходимо было воспользоваться периодом низких цен на нефть для повышения налогов с розничных продаж на бензозаправках, чтобы ограничить негативные последствия, сопряженные с ростом использования нефти.
Ряд аналитиков считают, что в условиях продолжающейся адаптации энергетического сектора к завершению эпохи «нефти по $100» нельзя игнорировать ни столь заметный сдвиг в структуре потребления в странах ОЭСР, ни его возможные последствия, которые, в том числе, могут обусловить в конечном итоге потребность в увеличении объема предложения.
Комментарии (0):
Чтобы написать комментарий, необходимо авторизоваться.